1. Pri používaní je prísne zakázané pridávať naftový olej do prevodového oleja na riedenie a nepečenia zadnej nápravy a prevodovky, pretože ovplyvňuje zimný štart, aby sa zabránilo vážnemu zhoršeniu prevodového oleja. Ak sa tak stane, mali by ste prejsť na multi-grade prevodový olej s nízkou viskozitou.
2. Nezamieňajte si klasifikačné čísla motorového oleja a olejového čerpadla. Aby sa predišlo zámene vo výpočtovom štandarde, stanovuje sa, že značka vysokej kvality sa používa pre prevodový olej a značka nízkej kvality sa používa pre mazací olej motora. Avšak, stupeň číslo starého prevodového oleja je nižšia. Treba poznamenať, že triedy viskozity prevodového oleja a motorového oleja nesúvisia a rovnaký model sa nemôže používať vzájomne. Nikdy nepoužívajte prevodový olej ako motorový olej, inak sa v motore vyskytnú vážne nehody, ako je spaľovanie kríkov, lepenie valcov a sintrované piestové korunky.
3. Primerané použitie olejového čerpadla prispieva k oprave a údržbe prevodových stupňov. Prevodový olej má dlhú životnosť. Ak sa používa jednokvalý olej, počas sezónnej údržby by sa mali používať rôzne stupne viskozity. Ak vypúšťaný starý olej nie je v období zmeny oleja, môže sa pridať do vozidla, keď sa olej opäť zmení. Starý olej by sa mal riadne udržiavať, aby sa zabránilo separácii vody, mechanickým nečistotvám a znečisteniu odpadových olejov.
4. Včas vymenia olej. Olej by mal byť nahradený novým olejom podľa špecifikovaného indexu zmeny oleja. Ak neexistuje žiadna metóda analýzy kvality oleja, olej sa môže zmeniť v stanovenej lehote. Doba zmeny oleja odporúčaná výrobcami automobilov je 30000-48000 km. Pri výmene oleja uvoľnite starý olej, kým je horúci, a pred pridaním nového oleja vyčistite prevodovku a prevodovku. Pri tankovaní zabráňte zmiešaniu vlhkosti a nečistôt.
5. Množstvo paliva by malo byť primerané. Množstvo oleja by malo byť vhodné, ani príliš veľa, ani príliš málo. Príliš veľa nielen zvyšuje odolnosť oleja za stáleho miešania a spotrebu paliva, ale tiež môže spôsobiť, že prevodový olej sa premieša do brzdového bubna cez kryt zadnej nápravy (ak je tesnenie slabé) a spôsobí zlyhanie brzdy; príliš málo spôsobí zlé mazanie, nadmernú teplotu, urýchliť opotrebovanie prevodového stupňa a nepriaznivo ovplyvniť údržbu prevodovky. Povrch ozubeného kolesa by sa mal vo všeobecnosti pridávať tak, aby bol v jednej rovine s dolným okrajom plniaceho otvoru prevodovky a nádrž na olej ozubeného kolesa by sa mala často kontrolovať na únik a olejové tesnenia a tesnenia by mali zostať neporušené.